El simulador de vehículo pesado (HVS)

El Simulador de Vehículo Pesado (HVS por sus siglas en inglés) es una máquina móvil usada para someter a los caminos a un tráfico acelerado.

Puede simular 20 años de deterioro en los caminos dentro de un lapso de tres meses, ayudando de esta forma a los ingenieros a entender los mecanismos de las fallas en los caminos causados por el tráfico y, hasta cierto punto, por factores ambientales.

Actualmente

Tres HVS Mark III están aún operacionales y altamente productivos: uno en Sud-África, perteneciendo al Departamento de Transporte de Gauteng (Gautrans) y operado por CSIR, y dos en California, operados para el Departamento de Transporte de California (Caltrans), como parte del proyecto del Centro Asociado de Investigación del Pavimento (PPRC por sus siglas en inglés - anteriormente CAL/APT) en la Universidad de California, Berkeley (UCB).

Tres de los nuevos, completamente automatizados HVS Mark IV están ahora operacionales, uno en el Laboratorio de Investigación e Ingeniería de las Regiones Frías (CRREL por sus siglas en inglés) del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, uno en VTT en Finlandia y VTI en Suecia (proyecto conjunto), y el tercero en el nuevo centro de investigación y pruebas de pavimento del Departamento de Transporte de Florida (FDOT por sus siglas en inglés).

Un nuevo HVS Mark IV+ con capacidad de carga dinámica es operado por CSIR en Sud-África.

Una versión aérea de carga pesada del HVS (el HVS-A Mark V) está siendo operada por la Estación Experimental de Waterways (Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos), la cual es capaz de simular cargas de neumáticos de aeronaves de hasta 440 kN (100 kips)

Carga Hidráulica

Los HVS son operados hidráulicamente.

La viga de prueba carga un neumático de prueba ya sea simple o doble, el cual es conducido hacia atrás y adelante sobre un largo de pavimento de 20 pies (6m) (ancho de la vía de hasta 5 pies o 1.5m, dependiendo de los neumáticos usados).

La sección de prueba puede tener un trafico bi-direccional para maximizar la productividad o uni-direccional cuando sea apropiado.

El HVS puede aplicar cargas entre 30 kN y 200 kN (7-45 kips) a velocidades de hasta 8 mph (12 Km/h).
Esto permite al HVS acelerar el esfuerzo asociado con las cargas y simular efectivamente las sobrecargas.

El HVS-A Mark V somete a prueba una sección de pavimento de 40 pies (12 metros) con cargas de hasta 440 kN (100 kips).

Movilidad

LEl HVS Mark IV y HVS-A Mark V son altamente móviles – puede ser movido entre los sitios de prueba siendo remolcado por un remolque principal.

Sobre un sitio de prueba especifico, puede moverse entre las secciones de prueba sin necesidad de remolque.

Las influencias ambientales, tales como la variación de temperatura y humedad en la estructura del pavimento, pueden ser simuladas a través de un juego de accesorios especiales incluyendo una cámara de control de temperatura.
Esta capacidad permite a los investigadores interpretar datos HVS relativos al desempeño de los pavimentos bajo tráfico verdadero y condiciones ambientales.

Visita:
"CRREL" Cold Regions Research and Engineering Laboratory's.

Visite a "Susie" en el trabajo... en el departamento de California Department of Transportation.

Presentación de HVS-NORDIC en VTI Suecia.

Equipo Asociado:

Deflectómetro de Superficie (RSD)

Deflectómetro de Multi-Profundidad (MDD)

Perfilador Láser HVS

Medidor de Actividades de Grietas (CAM)

Sensor de Estrés 3D

Transductor de Deformaciones del Pavimento (PAST)

Transductor Presión de Suelo (SOPT)

Dynatest International
rev. 040101-10